0,58 Mb. страница3/3Дата конвертации29.09.2011Размер0,58 Mb.Тип Смотрите также: 3 ^ Термостат и жидкостной насос. Термостат. Термостат постоянно отслеживает температуру охлаждающей жидкости и регулирует её течение через радиатор. Термостат представляет собой механический клапан, который открывается при достижении охлаждающей жидкости (далее О.Ж) расчётной температуры. Клапан открывается под действием силы, возникающей при расширении от нагрева активной массы. В качестве такого материала используется вещество, способное при нагревании сильно увеличивать свой объём, а при охлаждении быстро возвращаться в нормальное состояние. Вещество по своему виду напоминает парафин. Таким образом, при прогреве двигателя О. Ж. циркулирует только по малому кругу (внутри блока цилиндров). При прогреве О..Ж. до рабочей температуры, активная масса термостата расширяется и, воздействуя через шток на клапан, открывает его. Открывается канал радиатора, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу (через радиатор). Одновременно с открытием канала радиатора закрывается канал циркуляции по малому кругу. Следует отметить, что клапан термостата полностью открывается не сразу. Начало открытия клапана составляет примерно 82С, а температура полного открытия около 90С (в зависимости от модификации двигателя). Такая ситуация обусловлена необходимостью пропускать через радиатор различные объёмы О..Ж. (в зависимости от её температуры). Соответственно, при охлаждении жидкости, происходит постепенное закрытие клапана термостата. Конструкция клапана термостата предусматривает возможность его самоочистки от всякого рода нежелательных отложений, могущих вывести термостат из строя. Жидкостной насос. Жидкостной насос обычно монтируется на фронтальной части блока цилиндров и приводится в действие от ремня вентилятора или ремня ГРМ. В некоторых случаях насос может приводиться от шестерни распределительного вала. Назначение насоса состоит в том, чтобы бесперебойно подавать О.Ж. от нижнего бака радиатора в рубашку блока цилиндров двигателя. Далее О.Ж., восприняв тепло от стенок цилиндров направляется в верхний бак радиатора. Жидкостные насосы, как правило, лопастного типа, т. е. в качестве насосного колеса используется крыльчатка. Вал крыльчатки закреплен в подшипниках, установленных в корпусе насоса. Сальник предохраняет от течи О.Ж. через зазор подшипника и вала. Радиатор. Радиатор предназначен для понижения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Радиатор изготовлен из тонких трубок, которые называются сотами. Трубки могут иметь вертикальное или горизонтальное расположение. Трубки своими окончаниями соединяются с баками. Один из баков является входным, другой выходным. Факторы, которые влияют на эффективность работы радиатора: А. Особенности конструкции диаметр и количество сот, объём баков радиатора. Б. Площадь поверхности сот, вступающая в контакт с потоком воздуха. В. Количество воздуха, способного пройти через соты радиатора. Г. Разница величин температуры охлаждающей жидкости и проходящего через соты радиатора воздуха. Крышка радиатора. Крышка радиатора состоит из верхней части с двумя зажимами, пружинной диафрагмы, уплотнения, перепускного и обратного клапана. Назначение перепускного клапана крышки радиатора состоит в том, чтобы в системе охлаждения не создавалось излишнего давления жидкости, которая увеличивает свой объём по мере прогрева до рабочей температуры. При возрастании давления в системе охлаждения, клапан открывается, и часть жидкости перетекает расширительный бак. Назначение обратного клапана перепустить жидкость из расширительного бака в систему охлаждения, так как при охлаждении жидкость уменьшается в объёме и в системе охлаждения образуется разрежение. Вентилятор охлаждения радиатора. Вентиляторы могут приводиться в действие двумя способами: 1. При помощи электромотора. 2. При помощи ремня и визкомуфты. На автомобилях старой конструкции вентилятор охлаждения устанавливался на водяных насосах и приводился в действие ремённой передачей от шкива коленчатого вала. Такая конструкция имеет очень большой недостаток сила воздушного потока не зависит от температуры двигателя, а только от количества оборотов коленчатого вала. Например, при прогреве двигателя до рабочей температуры, обдув вентилятором вообще не требуется. Или при полностью разогретом двигателе мы остановились на светофоре, следовательно количество оборотов вентилятора будет минимальным, а значит поток воздуха недостаточным. Более перспективная конструкция привода вентилятора охлаждения предполагает использование визкомуфты. Визкомуфта состоит из двух крыльчаток, между которыми находится вещество, способное изменять в зависимости от температуры свою вязкость, т.е. чем больше оно нагревается, тем больше повышается его вязкость. При прогреве холодного двигателя, когда температура охлаждающей жидкости низкая, вязкость вещества мала и момент с ведущей крыльчатки на ведомую практически не передаётся. Скорость вращения вентилятора, который жёстко соединен с ведомой крыльчаткой незначительная. При прогреве двигателя до рабочей температуры, вязкость вещества становится максимальной и момент, с ведущей крыльчатки на ведомую, передается в соотношении 1:1. Скорость вращения вентилятора так же становится максимальной. Наибольшее распространение получили системы, в которых вентилятор приводится в действие электромотором. Точка включения электромотора определяется температурным датчиком и составляет около 85 С (в зависимости от двигателя). Электромотор работает в двух режимах на низкой и высокой скорости. Так же, мотор может включаться и после остановки двигателя. Такие системы в наибольшей степени отвечают требованиям поддержания оптимального температурного баланса при работе двигателя, что в свою очередь, положительно сказывается на всех характеристиках его работы. ^ Приводной ремень. Приводной ремень предназначен для приведе
Copyright by Kia Motors. All rights reserved 1 чел. помогло.
Термостат и жидкостной насос - Copyright by Kia Motors. All rights reserved
Комментариев нет:
Отправить комментарий